مبيعات السيارات الكهربائية في حالة ركود بالفعل في الأسواق الرئيسية حول العالم. وتهدد التحديات التي تواجه العثور على عدد كافٍ من فنيي التصليح بمزيد من خنق الطلب في المملكة المتحدة، حيث شهد إقبال المستهلكين ركودًا منذ عامين، بحسب وكالة بلومبرج.
وتساعد ندرة الميكانيكيين المدربين على التعامل مع أكثر إصلاحات السيارات الكهربائية تقدمًا في زيادة تكاليف الإصلاح، وفقًا لشركات التأمين وشركات الإصلاح مثل شركة AA، التي تقدم المساعدة على الطريق في جميع أنحاء المملكة المتحدة.
فترات الانتظار الطويلة
أضف إلى ذلك النفقات مثل فترات الانتظار الطويلة للحصول على قطع الغيار، ويختار المكتتبون إجمالًا السيارات ذات الأضرار الحميدة نسبيًّا، مما يؤدي إلى إيداع الطرازات الكهربائية في كومة الخردة قبل الأوان.
قال ماركو ديستيفانو، المدير الإداري لقسم التجزئة في شركة أكسا للتأمين في المملكة المتحدة، إن أي حادث بسيط قد يؤدي إلى تلف البطارية أو المقصورة التي تحتويها “يمكن أن يتسبب في شطب السيارة بالكامل.. في نهاية المطاف، يؤدي ذلك إلى ارتفاع سعر التأمين”.
إن أقل من 10% من ميكانيكيي السيارات في المملكة المتحدة البالغ عددهم 236,000 ميكانيكي مؤهلون للعمل مباشرة على بطاريات السيارات الكهربائية، وفقًا لمعهد صناعة السيارات، الذي يوفر التدريب والشهادات.
وبينما يستطيع العديد من الفنيين القيام بمهام أقل صعوبة، فإن الإصلاحات الأكثر صعوبة تتطلب تدريبًا إضافيًّا، نظرًا لتعقيد الدوائر الكهربائية وخطر الصعق الكهربائي.
“قال دارين نوتون، وهو مدرب في جمعية مدربي السيارات، خلال زيارة في برمنغهام: “لقد ارتفع الرهان كثيرًا لأنك تتعامل مع أخطاء يؤدي ارتكابها إلى الموت الفوري”.
يشعر السائقون أيضًا بالقلق من أن يؤدي التصادم على الأرجح إلى شطب سيارة كهربائية، وفقًا لشركة ثاتشيم ريسرتش الاستشارية البريطانية. وقالت الشركة في تقرير لها العام الماضي إن الفترات الزمنية الطويلة لعمليات التسليم والنقص في نقاط الشحن العاملة يعيق الطلب على السيارات الصديقة للبيئة.
ومع وجود مليون سيارة كهربائية على الطرقات بالفعل، من المتوقع أن تزداد الأزمة سوءًا. بدأت متاجر التصليح تدريب الموظفين، لكن سيظل هناك نقص في عدد الفنيين المؤهلين في المملكة المتحدة بحوالي 30000 فني مؤهل بحلول عام 2035، عندما يدخل حظر بيع سيارات الاحتراق الجديدة حيز التنفيذ، وفقًا لتقديرات المعهد الدولي للسيارات.
تراجع مبيعات السيارات الكهربائية
وقد تراجعت مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في المملكة المتحدة كحصة من السوق منذ عام 2022. فقد بلغت نسبتها 15% في مارس الماضي، وفقًا لجمعية مصنعي وتجار السيارات. وتبلغ تكاليف التأمين ضعف تكاليف التأمين على السيارات التقليدية، حسبما ذكرت بلومبرج في يناير.
وتساعد عوامل أخرى في تحريف قرار شركات التأمين الذي كان واضحًا في السابق بشأن إصلاح السيارة أو استبدالها بعد وقوع حادث. فقطع الغيار البديلة باهظة الثمن وتستغرق وقتاً أطول للوصول من الخارج، مما يزيد من فترات تعطل السيارات المتضررة ويرفع التكاليف الإضافية مثل استئجار السيارات.
عندما تقترب تكلفة التسوية من قيمة السيارة أو تتجاوزها، فإن شركة التأمين عادةً ما تستولي على ملكية السيارة وإما أن تتخلص منها أو تفككها للحصول على قطع غيار أو تصلحها وتبيعها مرة أخرى إذا كان الضرر ضئيلاً. وقد شهدت شركة سينتيك لتفكيك السيارات في المملكة المتحدة زيادة بنسبة 55% في عمليات التخلص من السيارات والشاحنات الكهربائية خلال العام الماضي، حسبما ذكرت على موقعها الإلكتروني. وقد أنشأت الشركة عملية لإعادة تدوير مواد البطاريات باهظة الثمن مثل الليثيوم والنيكل.
لطالما عانت شركات صناعة السيارات الكهربائية مثل شركة تسلا التي تفتقر إلى شبكة الخدمة المخصصة لمصنعي السيارات التقليدية. واضطرت شركة هيرتز جلوبال القابضة، عملاق تأجير السيارات في الولايات المتحدة، إلى التخلص من سيارات تسلا عندما أدت تكلفة إصلاح العناصر التي يسهل تلفها مثل مجموعات الرادار إلى ارتفاع تكاليف الإصلاح إلى أعلى مستوى.
ووفقاً لما ذكره لي هيوستن، مهندس الاتصال التقني للسيارات الكهربائية في شركة السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، فإن العديد من السيارات التي يتم تفكيكها أو تحطيمها في المملكة المتحدة يمكن إصلاحها. وقال إنه بمجرد انبعاج البطارية أو وضع علامة عليها “يتم استبدالها وشطب السيارة” بتكلفة تتراوح بين 15000 جنيه إسترليني (19000 دولار) إلى 20000 جنيه إسترليني.
نقص العمال المهرة
تعاملت بلدان أخرى بشكل أكثر فعالية مع التحديات. ففي ألمانيا، أكبر سوق للسيارات في أوروبا، فإن نقص العمال المهرة أقل وضوحاً مما هو عليه في المملكة المتحدة، وفقاً لشركة ADAC، المزود الرئيسي لخدمات الطرق في البلاد.
وقال متحدث باسم الاتحاد النرويجي للسيارات إنه لا توجد مشكلة في كفاءة السيارات الكهربائية في النرويج، حيث كانت 82% من السيارات الجديدة المباعة العام الماضي كهربائية، على الرغم من وجود نقص عام في الميكانيكيين. في السويد، تتحسن مهارات الميكانيكيين في مجال السيارات الكهربائية بسرعة، كما قالت الرابطة السويدية لمهن بيع السيارات بالتجزئة وإصلاحها.
وفي حين أن التدريب الإضافي المطلوب لإصلاح بطارية السيارات الكهربائية ليس رخيصاً، فإن التحديات التي تواجهها المملكة المتحدة ليست مستعصية على الحل. فقد قدرت شركة أكسا يو ك التكلفة بحوالي 2500 جنيه إسترليني لكل ميكانيكي لمدة أربعة أيام من التدريب، وهو ما يمكن تحقيقه بالنسبة للسلاسل الكبيرة، على الرغم من أن المتاجر الصغيرة ستحتاج إلى اتخاذ قرار بشأن ما إذا كانت ستقدم على هذه الخطوة.
في كويت فيت ، وهي واحدة من أكبر مجموعات خدمة السيارات في المملكة المتحدة، هناك 15 فنيًا فقط من أصل حوالي 1500 فني يستوفون المستوى 3 أو المستوى 4 المطلوب لإصلاح خلايا ووحدات بطاريات السيارات الكهربائية.
ويتوقع بن بوت، رئيس قسم التطوير للخدمة والصيانة والإصلاح لدى كويت فيت ، أن تجذب الوظيفة في نهاية المطاف مجموعة أكبر من المرشحين الأكثر إلماماً بالتشخيص ومفاهيم الهندسة الكهربائية.
وتابع:” لا يزال هناك عنصر من الخوف من المجهول عندما يتعلق الأمر بإصلاح البطاريات والدخول في إصلاح الخلايا والوحدات الفردية”. وبمجرد وجود فنيين مدربين تدريباً كاملاً في مجال السيارات الكهربائية، “يصبح الإصلاح بدلاً من الاستبدال اقتراحاً أكثر قابلية للتطبيق.”