أدى غرق ناقلة فحم بواسطة زورق ذاتي التوجيه إلى زيادة مخاطر الإبحار في معبر باب المندب الحيوي إلى مستوى جديد ويؤدي إلى ارتفاع جديد في تكاليف التأمين، بحسب وكالة بلومبرج.
قالت البحرية البريطانية يوم الثلاثاء إن الأشياء الوحيدة المرئية في آخر موقع معروف لناقلة البضائع السائبة توتور – عندما كانت شبه مغمورة بالمياه – كانت بعض الحطام وبقعة نفط. وتمكن المسلحون الحوثيون اليمنيون من ضربها بزورق موجه ذاتيا، مما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم وإصابة آخرين.
التهديد المتزايد
وارتفع سعر تغطية السفن للعبور – مقاسًا كنسبة مئوية من قيمة السفينة – إلى حوالي 0.6% من ما بين 0.3% و0.4% وفقًا لشخصين من المشاركين في السوق. وهذا يعني أن السفينة التي تبلغ قيمتها 50 مليون دولار سيتعين عليها دفع 300 ألف دولار مقابل مرور واحد. ومع ذلك، فإن المعدل أقل قليلاً من الذروة التي تم الوصول إليها في وقت سابق من هذا العام عندما تصاعدت الهجمات.
ويعد الغرق بمثابة تذكير صارخ بالتهديد المتزايد الذي يشكله المسلحون على السفن في المنطقة. فشل القصف الأمريكي والبريطاني للحوثيين، والذي بدأ في يناير، في قمع الهجمات، وبدلاً من ذلك أدى إلى أن تصبح السفن المرتبطة بالبلدين أهدافاً للجماعة، إلى جانب سفن الشحن التي لها صلات بإسرائيل. وحذر الحوثيون، الذين يدعمون سكان غزة، من عملية موسعة لاحتمال شن هجوم حتى البحر الأبيض المتوسط.
وقال ديرك سيبيلز، أحد كبار المحللين في شركة ريسك إنتليجنس، عن الضربة بطائرة بدون طيار بحرية: “إنه مؤشر آخر على أن الحوثيين يصعدون هجماتهم على تلك السفن التي تم تحذيرها من المرور عبر البحر الأحمر”.
لا تدفع جميع السفن أقساط التأمين الوفيرة. وقال الناس إن السفن الصينية لا تزال تحصل على خصم كبير، على الأرجح لأنها أقل عرضة للاستهداف المتعمد حتى الآن.
كانت حادثة السفينة توتور هي المرة الأولى التي يتم فيها إصابة سفينة بنجاح بما يسميه الجيش سفينة سطحية غير مأهولة، أو يو إس في – وهي في الواقع قارب صغير مملوء بالمتفجرات. وقال محللون أمنيون إنه يبدو أن توتور كانت تديرها شركة نشرت ناقلة أخرى في إسرائيل، مما جعل توتور هدفا.
كانت السفينة جديدة للغاية، حيث تم بناؤها في أواخر عام 2022، وكانت قادرة على نقل حوالي 80 ألف طن من الفحم، وكان من الممكن أن تصل قيمتها إلى 37.5 مليون دولار إذا كانت جديدة، وفقًا لبيانات من شركة كلاركسون لخدمات الأبحاث المحدودة، وهي وحدة من أكبر الشركات العالمية في مجال سمسرة السفن.
لقد كانت سفينة أكثر قيمة بكثير من السفينة الأخرى الوحيدة – روبيمار التي تم بناؤها عام 1997 – والتي أغرقها الحوثيون بالكامل حتى الآن خلال حملتهم الحالية.
كما أن وابل الهجمات التي وقعت الأسبوع الماضي – ومقتل أحد أفراد الطاقم – كان بمثابة تذكير بالتأثير على البحارة الذين يساعدون في استمرار التجارة العالمية. وقد مر ما يقرب من 9% من التجارة العالمية المنقولة بحرًا عبر باب المندب العام الماضي، وفقًا لشركة كلاركسون للأبحاث. ومن المقرر أن ينخفض هذا الرقم في عام 2024.
“يجب أن تتوقف الهجمات الآن”
وقالت 14 مجموعة تجارية للشحن، بما في ذلك بيمكو، في بيان يوم الأربعاء: “هذا وضع غير مقبول، ويجب أن تتوقف هذه الهجمات الآن”. “لقد سمعنا الإدانة ونقدر كلمات الدعم، لكننا نسعى بشكل عاجل إلى اتخاذ إجراءات لوقف الهجمات غير القانونية على هؤلاء العمال الحيويين وهذه الصناعة الحيوية”.
في كثير من الأحيان، تكون عنابر الشحن الخاصة بالسفينة المحملة بالفحم قوية بما يكفي لعزل المنتجات الموجودة على متنها لعقود قادمة، وبالتالي يمكن ترك حطام السفينة في مكانه.
وكانت شركة التأمين ضد مخاطر مثل انسكابات النفط، شركة جارد إي إس، هي أكبر مزود عالمي لمثل هذه التغطية. ومع ذلك، بما أن السفينة تعرضت للقصف في منطقة صراع محددة، فمن المرجح أن يكون التأمين ضد الحرب هو المصدر الرئيسي للتغطية.
ولم يستجب مالك السفينة، شركة إيفليند شيبنج ومقرها اليونان، لطلبات التعليق منذ وقوع الحادث. وقالت مكالمة هاتفية للشركة يوم الأربعاء إن الأشخاص المعنيين كانوا في اجتماعات، ولم يتم الرد على رسالة بريد إلكتروني.
وتقول القيادة المركزية الأمريكية إنها قامت منذ ذلك الحين بتفجير عدد قليل من الزوارق ذاتية القيادة، مما يدل على أنها تشكل تهديدًا مستمرًا للشحن في المنطقة.