أعلنت شركة بوينج الأمريكية لصناعة الطائرات عن خطط لتسريح 17,000 موظف، أي ما يعادل 10% من القوة العاملة العالمية للشركة، وتأخير أول تسليم لطائرتها الجديدة 777X لمدة عام، بالإضافة إلى تسجيل خسائر بقيمة 5 مليارات دولار في الربع الثالث من العام الحالي.
يأتي ذلك وسط استمرار الإضراب الذي بدأ منذ شهر من قبل 33,000 عامل على الساحل الغربي للولايات المتحدة، والذي تسبب في توقف إنتاج طائرات 737 MAX و 767 و 777، بحسب وكالة رويترز.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، كيلي أورتبيرغ، في رسالة موجهة إلى الموظفين إن عملية التصفية الكبيرة هذه ضرورية “للتوافق مع واقعنا المالي” بعد الإضراب المستمر الذي تسبب في توقف إنتاج طائرات 737 MAX و 767 و 777.
وأضاف أورتبيرغ في رسالته: “سنعيد ضبط مستويات القوى العاملة لدينا لتتوافق مع واقعنا المالي ومجموعة أكثر تركيزًا من الأولويات. على مدار الأشهر المقبلة، نتوقع تقليل حجم القوة العاملة الإجمالية لدينا بنحو 10%. وستشمل هذه التخفيضات المديرين التنفيذيين والمديرين والموظفين”.
انخفضت أسهم بوينج بنسبة 1.1% في التداول بعد ساعات العمل.
وتمثل التغييرات الشاملة هذه خطوة كبيرة من قبل أورتبيرغ، الذي وصل في أغسطس إلى قيادة الشركة المتعثرة، ووعد بإعادة ضبط العلاقات مع النقابة وموظفيها.
وسجلت بوينغ رسومًا قبل الضريبة بلغت 5 مليارات دولار لأعمالها الدفاعية ولبرنامجين للطائرات التجارية. وفي 20 سبتمبر، أزالت بوينغ رئيس وحدة الفضاء والدفاع المتعثرة، تيد كولبيرت.
وقالت بوينج، التي ستعلن عن نتائج الربع الثالث في 23 أكتوبر، في بيان منفصل إنها تتوقع الآن إيرادات بقيمة 17.8 مليار دولار، وخسارة لكل سهم بقيمة 9.97 دولار، وتدفق نقدي سلبي أفضل من المتوقع بقيمة 1.3 مليار دولار.
وكان المحللون يتوقعون في المتوسط أن تولد بوينج حرقًا نقديًا فصليًا سلبيًا بقيمة 3.8 مليار دولار، وفقًا لبيانات LSEG.
وقال توماس هايز، مدير الأسهم في Great Hill Capital، إن تسريحات العمال يمكن أن تمارس ضغطًا على الموظفين لإنهاء الإضراب.
وأضاف هايز في رسالة إلكترونية: “العاملون المضربون الذين لا يتقاضون راتبًا مؤقتًا لا يريدون أن يصبحوا عمالاً عاطلين عن العمل الذين لا يتقاضون راتبًا بشكل دائم. وأقدر أن الإضراب سيتم حله في غضون أسبوع لأن هؤلاء العمال لا يريدون أن يجدوا أنفسهم في الدفعة التالية من 17,000 تسريح”.
ويعد التوصل إلى اتفاق لإنهاء الإضراب أمرًا بالغ الأهمية لشركة بوينج، التي قدمت شكوى عن ممارسات العمل غير العادلة إلى المجلس الوطني لعلاقات العمل يوم الأربعاء، متهمة نقابة العمال الميكانيكيين بالفشل في التفاوض بحسن نية.
وتقدر وكالة التصنيف S&P أن الإضراب يكلف بوينغ مليار دولار شهريًا، وأن الشركة تواجه خطر فقدان تصنيفها الائتماني الاستثماري المرموق.
وأعلن أورتبيرغ أيضًا أن بوينج أبلغت العملاء بأنها تتوقع الآن أول تسليم لطائرتها 777X في عام 2026 بسبب التحديات في التطوير، والتوقف المؤقت عن الاختبارات الطيران، وتوقف العمل. وكانت بوينج تواجه بالفعل مشاكل في اعتماد طائرة 777X التي كانت قد أرجأت إطلاقها بشكل كبير.
وأضاف أورتبيرغ: “في حين أن أعمالنا تواجه تحديات قصيرة الأجل، فإننا نتخذ قرارات استراتيجية مهمة لمستقبلنا ولدينا رؤية واضحة للعمل الذي يجب أن نقوم به لاستعادة شركتنا”.
وستنهي بوينج برنامج طائرة الشحن 767 في عام 2027 عند الانتهاء من تسليم الطائرات الـ 29 المتبقية، لكنها ستواصل إنتاج طائرة KC-46A Tanker.
وقالت الرابطة الدولية للعمال الميكانيكيين والفضاء (IAM)، النقابة التي تمثل العمال المضربين، في بيان إن إعلان بوينج بشأن طائرة الشحن التجارية 767 كان مثيرًا للقلق وأنها ستقيم آثاره.
وصفت IAM أيضًا ادعاءات بوينغ ضد النقابة مع المجلس الوطني لعلاقات العمل بأنها لا أساس لها من الصحة.
وقالت إن كل من هذه الادعاءات وإنهاء طائرة الشحن 767 يبدو أنهما يهدفان إلى صرف الانتباه عن “فشل المجموعة في العودة إلى طاولة المفاوضات مع عمالها في الخطوط الأمامية”.
وقال جون هولدن، رئيس IAM District 751، في البيان إن محاولة بوينغ التفاوض في الصحافة “لن تعمل وهي مضرة بعملية التفاوض”. وأضاف أيضًا أن عدم الرغبة في التفاوض لن يؤدي إلا إلى إطالة أمد الإضراب.
وقالت بوينغ إنه في ضوء تخفيضات الوظائف، ستنهي برنامج الإجازة المؤقتة للموظفين المأجورين الذي تم الإعلان عنه في سبتمبر.
حتى قبل بدء الإضراب في 13 سبتمبر، كانت الشركة تحرق النقد وهي تكافح للتعافي من انفجار لوحة وسط الهواء في يناير على طائرة جديدة كشفت عن بروتوكولات سلامة ضعيفة وحثت المنظمين الأمريكيين على الحد من إنتاجها.
واجهت بوينج يوم الجمعة جلسة استماع في محكمة تكساس أمام قاضٍ سيقرر ما إذا كان سيقبل عرض الشركة بالاعتراف بالذنب بشأن الاحتيال بموجب صفقة مع وزارة العدل.
وافقت بوينج على دفع غرامة تصل إلى 487.2 مليون دولار، وإنفاق ما لا يقل عن 455 مليون دولار على تحسين السلامة، ومواجهة ثلاث سنوات من الإشراف القضائي والإشراف المستقل.
كما قالت هيئة الرقابة الوطنية يوم الجمعة إن إدارة الطيران الفيدرالية “لم تكن فعالة” في الإشراف على إنتاج بوينغ.
وأفادت رويترز هذا الأسبوع أن بوينج تدرس خيارات لجمع مليارات الدولارات من خلال بيع الأسهم والأوراق المالية الشبيهة بالأسهم.
وتشمل هذه الخيارات بيع الأسهم العادية وكذلك الأوراق المالية مثل السندات القابلة للتحويل الإلزامي والأسهم الممتازة، وفقًا للمصادر. وقال أحد المصادر إنه اقترح على بوينغ جمع حوالي 10 مليارات دولار.
وتبلغ ديون الشركة حوالي 60 مليار دولار، وسجلت خسائر في تدفقات النقد التشغيلي تزيد عن 7 مليارات دولار في النصف الأول من عام 2024.
ويقدر المحللون أن بوينغ ستحتاج إلى جمع ما بين 10 مليارات دولار و 15 مليار دولار للحفاظ على تصنيفاتها، التي هي الآن أعلى بمقدار درجة واحدة من الخردة.
وقال مايكل أشلي شولمان، الشريك في Running Point Capital Advisors، إن تأخير تسليم طائرة 777X وتصفية القوى العاملة لم يكن مفاجأة كبيرة. وأضاف: “إن تصنيفها الائتماني وسعر سهمها معرضان للخطر منذ ما يقرب من عقد بسبب سوء الإدارة والعناد المظهر في الإضراب قد يكون القشة التي قصمت ظهر البعير”.