واصلت صناعة النقل البحري الدولية اتجاهها الإيجابي طويل الأمد للسلامة على مدار العام الماضي ، ولكن يتعين عليها السيطرة على تحديات فيروس كورونا المستجد “كوفيد-19” ، وتطبيق الدروس المستفادة من أي وقت مضى، بهدف الاستعداد لمواجهة التحديات السيبرانية وتغير المناخ المقبلة، وقد ظل عدد السفن الكبيرة المفقودة عند مستويات منخفضة قياسية في عام 2020 ، في حين انخفضت الحوادث المبلغ عنها على أساس سنوي وفقًا لشركة التأمين البحري، وذلك وفقا لتقرير مجموعة أليانز للتأمين.
أليانز : قطاع التأمين واجه الوباء بمرونة
وكشفت مجموعة أليانز للتأمين أن قطاع الشحن أظهر مرونة كبيرة في مواجهة جائحة كورونا ، كما يتضح من أحجام التجارة القوية والتعافي الذي نشهده في عدة أجزاء من الصناعة اليوم، وقد بلغ إجمالي الخسائر مستويات تاريخية منخفضة للسنة الثالثة على التوالي.
ومع ذلك ، فليس كل شيء سلسًا فهناك العديد من المشكلات التي تشكلها السفن الكبيرة ، والمخاوف المتزايدة بشأن التأخير في سلسلة التوريد والاضطرابات ، وكذلك الامتثال للأهداف البيئية ، يجلب تحديات كبيرة لإدارة المخاطر لأصحاب السفن وأطقمهم.
وأفادت التحليلات عن خسائر في الشحن وخسائر (حوادث) تزيد عن 100 طن إجمالاً، وخلال عام 2020 ، تم الإبلاغ عن 49 خسارة إجمالية للسفن على مستوى العالم ، على غرار العام السابق (48) وثاني أدنى خسارة في هذا القرن، ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 50 % على مدى 10 سنوات (98 في عام 2011)، انخفض عدد حوادث الشحن من 2818 إلى 2703 في عام 2020 (بنسبة 4 %)، كان هناك أكثر من 870 خسارة شحن خلال العقد الماضي.
وأكدت أليانز أنه لا تزال المنطقة البحرية لجنوب الصين والهند الصينية وإندونيسيا والفلبين هي نقطة الخسارة العالمية الساخنة ، حيث تمثل واحدًا من كل ثلاث خسائر في عام 2020 مع زيادة الحوادث على أساس سنوي، وتمثل سفن الشحن أكثر من ثلث السفن المفقودة في العام الماضي و 40 % من إجمالي الخسائر خلال العقد الماضي.
تأثير كورونا على التجارة البحرية
وأوضحت “أليانز” أن تأثير فيروس كورونا على التجارة البحرية أقل مما كان يُخشى في البداية، وأن أحجام التجارة العالمية المنقولة بحرا في طريقها لتجاوز مستويات 2019 بعد انخفاض طفيف في عام 2020 ومع ذلك ، لا يزال الانتعاش متقلبًا.
وأدت التأخيرات المرتبطة بـ “فيروس كورونا المستجد” في الموانئ ومشكلات إدارة سعة الشحن إلى الازدحام في أوقات الذروة ونقص الحاويات الفارغة، وفي يونيو 2021 تشير التقديرات إلى وجود 300 سفينة شحن في انتظار دخول الموانئ المزدحمة، وامتد الوقت الذي تقضيه سفن الحاويات في انتظار أرصفة الموانئ أكثر من الضعف منذ عام 2019.
ويعتبر تغيير الطاقم على متن السفن أزمة إنسانية تستمر في التأثير على صحة ورفاهية البحارة، و في مارس 2021 ، قدر البعض 200000 بحار بقيوا على متن سفن غير قادرة على العودة إلى الوطن بسبب قيود فيروس كورونا.
ويمكن أن تؤدي الفترات الطويلة في البحر إلى الإرهاق العقلي وضعف اتخاذ القرار، مما يؤثر في النهاية على السلامة، وكانت هناك بالفعل حوادث شحن تميزت بوجود أطقم على متنها لفترة أطول مما ينبغي، كما أن هناك نقصا فى تدريب البحارة ، في حين أن جذب المواهب الجديدة يمثل مشكلة نظرًا لظروف العمل. قد يؤثر نقص الطاقم في المستقبل على زيادة الطلب على الشحن مع انتعاش التجارة الدولية.
وعلى الرغم من أن تأثير وباء كورونا المستجد “كوفيد-19” أدى إلى مطالبات بحرية مباشرة محدودة حتى الآن ، إلا أن القطاع لم ينج من خسارة كبيرة، وزادت أيضا تكلفة مطالبات الهيكل والآلات بسبب التأخير في تصنيع قطع الغيار وتسليمها ، فضلاً عن الضغط على مساحة حوض بناء السفن المتاحة، كما زادت أيضًا التكاليف المرتبطة بالإنقاذ والإصلاح، وفى المستقبل ، من المحتمل أن تشهد شركات التأمين زيادة طفيفة في مطالبات تعطل الآلات إذا أثر الوباء على قدرة الأطقم على إجراء الصيانة أو اتباع بروتوكولات الشركات المصنعة.
زيادة حرائق السفن
وزاد عدد الحرائق على متن السفن الكبيرة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة. وكان هناك رقم قياسي بلغ 40 حريقًا متعلقًا بالشحنات وحده في عام 2019، وعبر جميع أنواع السفن زاد عدد الحرائق / الانفجارات التي أدت إلى خسائر إجمالية مرة أخرى في عام 2020 ، لتصل إلى أعلى مستوى لها في أربع سنوات عند 10 حرائق غالبًا ما تبدأ في الحاويات ، والتي يمكن أن تكون ناتجة عن خطأ في التصريح عن البضائع الخطرة ، مثل المواد الكيميائية والبطاريات، وعندما يتم التصريح عنها بشكل خاطئ ، قد يتم تغليفها وتخزينها بشكل غير صحيح على متن السفن ، مما قد يؤدي إلى الاشتعال و / أو يعقد عملية الاكتشاف ومكافحة الحرائق. وأظهرت الحوادث الكبرى أن حرائق الحاويات يمكن أن تخرج بسهولة عن السيطرة وتؤدي إلى هجر الطاقم للسفينة لأسباب تتعلق بالسلامة ، وبالتالي زيادة حجم الخسارة.
كما ارتفع معدل فقدان الحاويات في البحر العام الماضي (أكثر من 3000) واستمر عند مستوى مرتفع في عام 2021 ، مما أدى إلى تعطيل سلاسل التوريد وتشكيل خطر محتمل للتلوث والملاحة، الرقم المفقود هو الأسوأ منذ سبع سنوات وقد تساهم السفن الكبيرة ، والطقس الأكثر قسوة ، والارتفاع في أسعار الشحن وأوزان البضائع المعلنة بشكل خاطئ (مما يؤدي إلى انهيار كومة الحاويات) ، بالإضافة إلى زيادة الطلب على السلع الاستهلاكية في هذه الزيادة وهناك تساؤلات متزايدة حول كيفية تأمين الحاويات على متن السفن.
ارتفاع مخاطر القرصنة
وشكلت منطقة القرصنة الساخنة في العالم ، خليج غينيا ، أكثر من 95 % من أعداد الطاقم المختطفين في جميع أنحاء العالم في 2020 ففي العام الماضي تم اختطاف 130 من أفراد الطاقم في 22 حادثًا – أعلى رقم على الإطلاق – واستمرت المشكلة، يتم استهداف السفن بعيدًا عن الشاطئ – أكثر من 200 ميل بحري (نانومتر) في بعض الحالات، يمكن أن تؤدي جائحة كورونا إلى تفاقم القرصنة لأنه مرتبط بمشاكل اجتماعية وسياسية واقتصادية أساسية ، والتي يمكن أن تتدهور أكثر ويمكن أن تعود البؤر الساخنة السابقة مثل الصومال إلى الظهور.
ويشير أيضًا تقرير “أليانز للتأمين” إلى أن جميع شركات الشحن الأربع الكبرى في العالم تعرضت بالفعل لهجمات إلكترونية ، ومع تزايد الصراع الجيوسياسي في الفضاء السيبراني ، تتزايد المخاوف بشأن هجوم محتمل على البنية التحتية البحرية المهمة ، مثل ميناء رئيسي أو طريق شحن. . يُترجم الوعي المتزايد بالمخاطر السيبرانية – والتنظيم حولها – إلى امتصاص التأمين الإلكتروني من قبل شركات الشحن ، على الرغم من أن معظمها للعمليات التي تتم على الشاطئ حتى الآن.
ووفقًا للتقرير، فإن المنطقة البحرية لجنوب الصين والهند الصينية وإندونيسيا والفلبين هي أيضًا موقع الخسارة الرئيسي في العقد الماضي (224 سفينة) ، مدفوعًا بمستويات عالية من التجارة المحلية والدولية والموانئ المزدحمة وممرات الشحن المزدحمة والأساطيل القديمة والتعرض لأحوال الطقس القاسية معًا ، تمثل جنوب الصين والهند الصينية وإندونيسيا والفلبين وشرق البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود واليابان وكوريا وشمال الصين نصف خسائر الشحن البالغ عددها 876 في السنوات العشر الماضية (437).
وشهدت الجزر البريطانية وبحر الشمال والقناة الإنجليزية ومنطقة خليج بسكاي أكبر عدد من الحوادث المبلغ عنها (579) في عام 2020 ، على الرغم من أن هذا انخفض على أساس سنوي. وأخيرًا ، كانت أكثر السفن عرضة للحوادث في العام الماضي عبارة عن عبارة جزيرة يونانية وعبّارة رورو في المياه الكندية ، وكلاهما شارك في ستة حوادث مختلفة.